輕卡作為中短途物流運輸的主力軍,歷來是貨車領域最大的細分市場,一直被行業最為關注。但隨著大噸小標問題的曝光,過去的兩年里,輕卡的政策不斷變化,藍牌輕卡怎么選,成為擺在很多跑運輸的卡友面前的難題。 作為市場保有量居行業前列的輕卡品牌,江淮駿鈴積極響應國家政策法規,全線產品輕裝上陣,以國六+輕量化技術優勢,為許多保持觀望態度的用戶帶來了可供選擇的合規藍牌輕卡車型。
汽車的“安全性”日益成為了消費者購車時,極為看重的核心要素之一。畢竟“生命大于一切”,一款汽車如果安全性不過關,其它方面包裝的再怎么“完美”,在發生碰撞等事故時都歸于零。
通常情況下,一款汽車產品都會提供兩種以上的動力,進而滿足消費者的不同的需求,不久前上市的全新一代名圖也不例外,提供有1.8L和1.5T兩種動力,這兩種動力在價格和性能上都存在明顯差異,究竟怎么選,或許對初次購車的消費者來說確實是個問題。
近日,隨著一段視頻在網上發布,一輛還沒上市的汽車再次點燃了人們對于自主品牌汽車的關注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實車測試的方式,某網站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試,結果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試,且人車均安然無恙。
說道麋鹿,大家伙想到的是什么?姜子牙的坐騎?還是鹽城大豐著名的麋鹿自然保護區?都不是,今天我們要說的是起源于北歐的“麋鹿測試”。
很多人都知道麋鹿測試,但它的由來竟是這般。下面,我們就為為大家科普一下“麋鹿測試”。
前幾天,國內相關機構對即將上市的長安UNT-K進行了麋鹿測試,該車以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試,且人車均安然無恙。對于這樣的結果,并不是人人皆滿意,畢竟每個人都有每各自的看法,或是認為UNT-K懸掛支撐調教較為舒適;或是車輛支撐性不強。對于后者,其實大可不必過于擔心,下面我們就來一一贅述。
近日,長安UNI-K因為麋鹿測試又雙叒叕備受人們關注,引發討論。雖然UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試,且人車均安然無恙,但不久之后,該車的測試表現還是眾說紛紜,一時間是非曲直。
1997年,瑞典汽車雜志Teknikens V?rld在這項測試中開翻了一輛剛剛上市的奔馳A級轎車,此舉不但令奔馳高層大為震驚,“麋鹿測試”也就此一翻成名開始推廣到全球,同時車身電子穩定系統,即ESP或ESC也開始迅速普及。
這幾天,隨著一段視頻在網上發布,一輛還沒上市的汽車再次點燃了人們對于自主品牌汽車的關注。這輛車就是長安汽車即將推出的UNI序列第二款車型——UNI-K。通過實車測試的方式,某網站的測試主持人對UNI-K進行了麋鹿測試,結果UNI-K以最高通過速度72.1km/h的成績完成了測試,且人車均安然無恙。但不久之后,圍繞視頻中的幾個鏡頭,一些論壇中卻爆發了激烈的口水戰,對于UNI-K的麋鹿測試表現,許多人都發表了自己的看法,一時間是非曲直,眾說紛紜,但究竟真相是什么?想要探知,不妨回到一切一切的開始,先從瑞典這個國家說起。
為驗證車輛在極端條件下的可靠性和耐久性,凱翼汽車攜旗下車型炫界Pro駛入地處中國東北邊陲的邊境城市黑河,這里冰雪覆蓋,銀裝素裹,最低溫度達-30℃。在極寒天氣和復雜冰雪路況下,凱翼炫界Pro向極寒之地發起了挑戰。
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